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　中國不但正在進行全國性高速鐵路網的舖設，還計畫將日本等外國技術稍加改良後成為「國產技術」，再以「自行開發生產」的名義銷往海外。海外出口的對象是南美、俄羅斯，但是，中國的動作已經引起提供技術給中國的日本、法國的反彈。

　中國共產黨黨報《人民日報》，上個月以頭版報導中國國產的高鐵創下了時速394公里的記錄。讓日本的視察團讚不絕口説「中國技術已經凌駕日本」，還說已經達到「世界級的水準」，「先進國花了半個世紀，中國只花了五年就迎頭趕上」。

　中國鐵路局幹部表示，中國將鐵路網定位在「擴大內需、創造就業」機會的一大柱石，因此，計畫每年將投入六千億到七千五百億人民幣。這個鐵路計畫預計到2020年最少將投資超過5兆元以上。

　今年九月，中國鐵路科學研究院的專家表示，明年年底，中國將完成時速高達500公里的高速鐵路。2011年將完成，從北京到上海約5小時；2012年，北京到成都7小時的鐵路網。

　這位專家說，「中國擁有全世界最先端的技術。高速鐵路網將在幾年後完成，將來每年的輸送量將超過70億人。」

　中國除了日本的川崎重工業等日本企業以外，過去還接受了德國、法國、加拿大等國有關高速鐵路的技術。中國改良這些技術後，稱之為「自主開發」。在2007年12月時完成第一批所謂「自主開發」的車輛。

　今後，中國將會加速出口「自主開發」的車輛。上個月的中俄高峰會議中，中國便答應要協助俄國建設高速鐵路。另外，也有提供車輛給巴西連結美國內華達州與加州的高鐵車輛的計畫。目前也在檢討出口到越南及英國。

　外國製造廠商對「利用先進國的技術，說是國產」感到非常的不滿。今年1月，法國知名的鐵路車輛公司強烈批評中國的行為。但是，中國鐵路局發言人表示，「我們引進的是200公里級的技術，300-350公里級的技術，是我們自己開發的。我們沒有剽竊西方的技術。」

　鐵路網的建設將大幅提高輸送內陸資源前往沿海的能力。維吾爾及新疆也在高速鐵路網的計畫之中。另外，少數民族發生暴動時，也可以利用高速鐵路網輸送部隊及軍用物資。（野口東秀／產經新聞）